Whatsapp
Od 2025 roku na bliskowschodnim rynku samochodowym trwa „zielona rewolucja” pod przewodnictwem chińskich marek. Jako lider branży,BYDobjęła wiodącą rolę, ogłaszając, że na początku 2026 r. rozpocznie globalną promocję swojej marki Yangwang z Bliskiego Wschodu. Wykorzystując zarówno przewagę technologiczną, jak i lokalne strategie, BYD napędza przełomowy wzrost chińskich pojazdów nowych energii na tym tradycyjnie luksusowym rynku samochodów, zmieniając wzór bliskowschodniego eksportu samochodów.
Rynek Bliskiego Wschodu był kiedyś uważany za „podwórko” luksusowych marek z Europy, Ameryki i Japonii. Jednakże w związku z prognozami Arabii Saudyjskiej, że rynek pojazdów elektrycznych osiągnie 28 miliardów dolarów do 2030 r., oraz wdrożeniem polityk takich jak strategia Zjednoczonych Emiratów Arabskich „Net Zero do 2050 r.”, nowe pojazdy energetyczne wkraczają w okres korzyści wynikających z polityki. BYD trafnie wykorzystało możliwości rynkowe, przełamując tradycyjny wzorzec rynku produktów z najwyższej półki: na rynku izraelskim model ATTO 3 (Yuan PLUS) sprzedał się w pierwszej połowie 2024 r. w liczbie 7265 sztuk, zdobywając udział w rynku na poziomie 68,31%, tworząc wyraźną przewagę nad konkurentami takimi jak Tesla; w Zjednoczonych Emiratach Arabskich modele BYD zgromadziły ponad 1000 dostaw, dołączając do szeregów pojazdów policyjnych i królewskich wraz z Hongqi E-HS9, z sukcesem wchodząc do segmentu high-end. Marka Yangwang, planowana do globalnej promocji, wprowadzi na rynek flagowe modele, takie jak limitowany supersamochód U9 Xtreme i SUV U8L Ding Shi Edition, w jeszcze większym stopniu wypełniając lukę wśród chińskich marek na ultraluksusowym rynku nowej energii na Bliskim Wschodzie.
Strategia lokalizacyjna stała się głównym motorem przełomu BYD na Bliskim Wschodzie. Jeśli chodzi o produkcję, inwestycja BYD o wartości 1 miliarda dolarów w fabrykę w Turcji ma rozpocząć działalność w 2026 r., a jej roczna zdolność produkcyjna będzie wynosić 150 000 pojazdów, skutecznie omijając regionalne bariery handlowe; w Egipcie, współpracując z firmą GV na rzecz rozwoju lokalnej produkcji, celem jest osiągnięcie 65% udziału lokalnego w częściach w ciągu 3-5 lat, co znacznie obniży koszty produkcji. Jeśli chodzi o kanał i infrastrukturę, BYD nie tylko otworzyło sklep w Riyadzie w 2024 r., aby pogłębić układ terminala, ale także nawiązało współpracę z HubCo przy budowie stacji doładowania w Pakistanie, eliminując niedociągnięcia w sieci ładowania na Bliskim Wschodzie i tworząc zintegrowany ekosystem usług „ładowarka do pojazdów i magazynowanie”. Od stycznia do marca 2025 r. sprzedaż BYD na rynku tureckim osiągnęła 8211 pojazdów, co oznacza wzrost o 893% rok do roku, co świadczy o znaczących wynikach wysiłków lokalizacyjnych.
BYDpostęp na Bliskim Wschodzie nie jest odosobnionym przypadkiem, ale raczej mikrokosmosem chińskiego eksportu samochodów. Według danych celnych Zjednoczone Emiraty Arabskie stały się trzecim co do wielkości miejscem docelowym eksportu chińskich samochodów, przy czym eksport samochodów z Chin do Zjednoczonych Emiratów Arabskich wzrósł w 2024 r. o 46% rok do roku, z czego 21,6% stanowiły nowe pojazdy napędzane energią elektryczną. Pod przewodnictwem BYD chińskie firmy samochodowe dokonują zbiorowego przełomu: NIO otrzymała łącznie 3,3 miliarda dolarów inwestycji z państwowego funduszu majątkowego Abu Zabi, zamówienia Chery Jetour na niestandardowe wytrzymałe SUV-y Chery Jetour są realizowane do 2026 r., a Huawei Digital Energy wygrała „Plan dziesięciu tysięcy stacji ładowania” Zjednoczonych Emiratów Arabskich, tworząc zagraniczny ekosystem dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego obejmujący „pojazdy, technologię i infrastrukturę”.
W obliczu obecnej sytuacji rynkowej, gdzie sprzedaż japońskich samochodów benzynowych spadła o 40%, a europejskie marki borykają się z trudnościami z powodu niewystarczającej zdolności przystosowania się do wysokich temperatur, BYD wychodzi naprzeciw bolączkom rynku bliskowschodniego poprzez adaptację technologiczną — wydajność chłodzenia klimatyzacji swoich pojazdów przekracza standardy europejskie o 30%, a system zarządzania temperaturą akumulatorów jest w stanie utrzymać zerową degradację w ekstremalnych warunkach temperatury 55°C, co doskonale sprawdza się w klimacie pustynnym. Oczekuje się, że dzięki globalnej promocji marki Yangwang w 2026 r. i zwiększeniu mocy produkcyjnych w swojej tureckiej fabryce BYD będzie nadal zwiększać swój udział w rynku na Bliskim Wschodzie, otwierając nową ścieżkę dla chińskiego eksportu samochodów, zarówno wysokiej klasy, jak i zlokalizowanych, oraz przyspieszając przejście regionu od „raju samochodów naftowych” do „oazy pojazdów elektrycznych”.
