Autobus

Ten całkowicie elektryczny autobus miejski o długości 12,7 m, zaprojektowany i zbudowany przez wiodącego chińskiego producenta, jest wyposażony w przednie i środkowe drzwi dla pasażerów zapewniające efektywny przepływ pasażerów, tylny synchroniczny silnik trakcyjny zapewniający niezawodne działanie oraz system magazynowania energii w postaci fosforanu litowo-żelazowego zapewniający bezpieczną i trwałą eksploatację. Jako profesjonalny dostawca stawiający na jakość i innowacyjność, firma zoptymalizowała układ siedzeń, wprowadzając konfigurację 1+1/2+2 przed środkowymi drzwiami i układ 2+2 na tylnym słupku środkowych drzwi, włączając jednocześnie wielofunkcyjną przestrzeń serwisową i ręczny podjazd dla wózków inwalidzkich, aby zwiększyć dostępność i komfort dla wszystkich pasażerów. Autobus produkowany jest w nowoczesnej fabryce wyposażonej w zaawansowane zaplecze produkcyjne i testowe, zapewniające, że każda jednostka spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa, niezawodności i przyjazności dla środowiska w zastosowaniach miejskiego transportu publicznego.

Ten 12-metrowy piętrowy autobus elektryczny, zaprojektowany i zbudowany w Chinach przez wiodącego producenta, jest produkowany w najnowocześniejszej fabryce i oferowany przez niezawodnego dostawcę. Cały pojazd ma długość 12000 mm, niską podłogę z przodu i z tyłu, wysokość 4250 mm, rozstaw osi 5950+1500 mm i drzwi przednie/środkowe o szerokości netto ≥1000 mm. Rozwija maksymalną prędkość 90 km/h i posiada układ siedzeń wynoszący 82+1 miejsc, o łącznej pojemności 98+1 pasażerów, w tym 55 miejsc na górnym pokładzie, 27 miejsc na dolnym pokładzie, 2 siedzenia składane i 4 miejsca priorytetowe.

Autobus elektryczny o długości 10,7 m, zaprojektowany i zbudowany w Chinach przez wiodącego producenta, ma długość całkowitą 10700 mm, szerokość drzwi netto 1000 mm zarówno dla drzwi przednich, jak i środkowych, niską podłogę przed środkowymi drzwiami i dwa stopnie za nimi; jest wyposażony w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi z podwójnym uzwojeniem z tyłu, zapewniający maksymalne nachylenie wznoszenia wynoszące 25% i prędkość maksymalną 90 km/h, co czyni go niezawodnym wyborem dla operatorów poszukujących profesjonalnego dostawcy z nowoczesną, dobrze wyposażoną fabryką.

Ten autobus elektryczny o długości 7,2 m, zaprojektowany i zbudowany przez wiodącego producenta w Chinach, ma całkowitą długość 7250 mm i szerokość 2240 mm. Jako niezawodny dostawca rozwiązań w zakresie transportu publicznego wykorzystującego nowe źródła energii, fabryka wyposażyła autobus w zawieszenie pneumatyczne z przodu i z tyłu, co pozwala mu osiągnąć maksymalne nachylenie wzniesienia wynoszące 25% i prędkość maksymalną 80 km/h. Dzięki układowi siedzeń 2+1 autobus oferuje wygodną ilość miejsc dla 22+1 pasażerów.

XMQ6122AY Pure Electric to trener baterii elektrycznej opracowany przez King Long Motors. Wyznaczony przez numer modelu XMQ6122AYBEVL, ma długość ciała 11 650 mm, oferuje opcje szerokości 2500 mm lub 2550 mm oraz opcje wysokości 3610 mm, 3470 mm lub 3650 mm. Masa pojazdu brutto wynosi 18 000 kg, o masie krawężającej 12 550 kg lub 12 000 kg w zależności od konfiguracji. Pojemność siedzenia wynosi od 24 do 54 pasażerów, a pojazd może osiągnąć maksymalną prędkość 100 km/h. Jest wyposażony w akumulatory fosforanu żelaza litowego (LFP) wytwarzane przez Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL). Silnik napędowy zapewnia moc znamionową 220 kW i szczytową moc 360 kW.

King Long XMQ6127By/DY (Dragon II) to flagowy model zaprojektowany przez King Long Motors dla wysokiej klasy turystyki, transportu grupowego i transportu pasażerskiego. Pojazd ma długość nadwozia 12 000 mm, szerokość 2550 mm i wiele opcji wysokości: 3550 mm, 3695 mm lub 3820 mm. Jego masa pojazdu brutto wynosi 18 000 kg, o masie krawężającej 12 900 kg, a konfiguracje siedzeń od 24 do 56 pasażerów. Trener jest wyposażony w opcje silnika, takie jak Yuchai YCK09350-60 i Weichai WP10H375E62, dostarczając maksymalne moc wyjściowe odpowiednio 257 kW i 276 kW i jest łączone z transmisją 6DS180T.

XML6809 Grand Coaster D8 Pure Electric to wysokowydajny wszechstronny pojazd pasażerski. Ewoluowany ze sprawdzonej 7-metrowej platformy kolejowej, została rozszerzona do 8 metrów długości o szerokości zwiększonej do 2,28 metra. Siedzenie jest ułożone w układzie 2+2, oferując maksymalną pojemność 34 miejsc, w tym kierowcę. Jego klasyczne i estetyczne zewnętrzne zewnętrzne są uzupełniane bardziej przestronnym wnętrzem ze względu na powiększone ciało, spełniające współczesne wymagania autobusów o dużej pojemności. Model jest dostępny zarówno w wersjach autobusowych, jak i pasażerskich, dzięki czemu nadaje się do transportu średniego i krótkiego odległości, turystyki, dojazdów i innych rynków. Jest zasilany przez silnik synchroniczny stałego magnesu o mocy znamionowej/szczytowej 90/160 kW. System magazynowania energii wykorzystuje akumulatory fosforanu żelaza litowego (LFP) z wieloma całkowitymi opcjami energii 121 kWh, 141 kWh lub 180 kWh, zapewniając doskonały zasięg jazdy.

XML6805 Polaris to 8-metrowy model czystej magistrali elektrycznej o ogólnych wymiarach 8050 × 2320 × 3130 mm. Ma oceną zdolność pasażerską wynoszącą 70 osób, w tym od 13 do 24 miejsc, masę pojazdu brutto wynoszącą 10 400 kg i wagę krawężnika od 6 940 kg do 7 200 kg. Autobus jest napędzany przez silnik synchroniczny stałego magnesu i wykorzystuje pakiet akumulatora litowego z napięciem znamionowym 576 V, pojemnością 200 AH i całkowitym magazynem energii 115,2 kWh, zapewniając zasięg jazdy ponad 150 km.

Dongfeng EQ6731LTV to trener pasażerski autostrady produkowany przez Dongfeng Special Vehicle Bus, zaprojektowany przede wszystkim do transportu pasażerskiego, turystyki i podróży grupowych. Pojazd ma długość 7320 mm, szerokości 2250 mm i oferuje dwie opcje wysokości: 2850 mm lub 3 060 mm. Ma masę pojazdu brutto 7400 kg i krawężnik 4800 kg lub 4980 kg. Pojemność siedzenia wynosi od 24 do 31 pasażerów. Trener jest wyposażony w opcje silnika, takie jak Yuchai YC4FA130-50 i Weichai WP3.7Q130E50, dostarczając moc od 95 kW do 103 kW. Jest zgodny z China National V Standards Emission i może osiągnąć maksymalną prędkość 100 km/h.

Trener pasażerski Dongfeng to wysokowydajny trener pasażerski z konfiguracją napędu 4 × 2 i rozstawem osi 4500 mm. Jest zasilany przez silnik wysokoprężny Dongfeng Cummins D6,7NS6B230, zgodny ze standardami emisji National VI, o mocy mocy 170 kW. Pojazd ma maksymalną prędkość 90 km/h i minimalny prześwit 240 mm, zapewniając dobrą zdolność adaptacji dróg. Jego wymiary obejmują długość 8350 mm, szerokość 2480 mm i wiele opcji wysokości: 3215 mm, 3315 mm lub 3470 mm. Masa pojazdu brutto wynosi 16 500 kg, o masie krawężającej 9800 kg. Pojemność siedzenia waha się od 24 do 31 pasażerów.

Dongfeng Pure Electric Bus to czysty autobus elektryczny o długości 10,48 metra. Ma masę pojazdu brutto wynoszącą 17 000 kg i wagę krawężnika od 11 000 kg do 11 300 kg. Autobus oferuje ocenę pasażera 86 osób, z konfiguracją siedzącą od 24 do 41 miejsc i maksymalną prędkość 69 km/h. Ma monokokową strukturę ciała o rozstawie osi 5000 mm i przednich/tylnych zwisach odpowiednio 2390 mm i 3090 mm. Pojazd jest wyposażony w silnik elektryczny TZ405XSD23 zapewniający moc wyjściową 150 kW i wykorzystuje akumulatory fosforanu żelaza litowego (LFP) jako system magazynowania energii.

Dongfeng EQ6120CACCHEV to 12-metrowy hybrydowy autobus wtyczki o masie pojazdu brutto wynoszącym 18 000 kg i krawężnik 12 200 kg lub 12 500 kg. Ma oceną pojemność pasażerską wynoszącą 83 osoby, z opcjami siedzącymi od 24 do 42 miejsc i maksymalną prędkość 69 km/h. Autobus ma monokokową strukturę ciała, z rozstawem osi 6000 mm i przednim/tylnym zwisem odpowiednio 2680 mm i 3320 mm. Jest wyposażony w model silnika YK210-B-N5, dostarczając moc 152 kW, przemieszczenie 5880 ml, i jest zgodny ze standardami emisji National V China National V. System magazynowania energii składa się z akumulatorów zasilania fosforanu żelaza litowego (LFP), a silnik napędowy jest typem synchronicznym magnesu stałego.