Whatsapp
W Centrum Handlowym MEGA Silk Road w Astanie, stolicy Kazachstanu, konsumenci często zatrzymują się, aby zapytać przed wystawą BYD Song Plus; Na ulicach Taszkentu w Uzbekistanie oficjalnie otwarto nowe centrum handlowe Ideal Automobile, aby powitać klientów; W kolejce taksówek w Tadżykistanie główną siłą napędową stopniowo stają się pojazdy elektryczne produkcji chińskiej – na dzisiejszym rynku środkowoazjatyckim, chińskienowe pojazdy energetycznez okazjonalnej „nowości” stały się głównym wyborem na rynku.
Dane celne pokazują, że chiński eksportnowe pojazdy energetycznedo Azji Środkowej utrzymują tendencję szybkiego wzrostu. Od stycznia do lipca 2025 r. chiński eksport nowych pojazdów energetycznych osiągnął 1,308 mln sztuk, co oznacza wzrost o 84,6% rok do roku, przy czym szczególnie znakomite wyniki wykazał rynek środkowoazjatycki. Uzbekistan, Kazachstan i Tadżykistan stały się głównymi biegunami wzrostu: w pierwszej połowie 2025 roku chiński eksport pojazdów czysto elektrycznych do Uzbekistanu sięgnie 244 mln dolarów, a eksport pojazdów hybrydowo-elektrycznych sięgnie 181 mln dolarów; Eksport pojazdów hybrydowych olejowo-elektrycznych do Kazachstanu wzrósł o 76,11% rok do roku; Tadżykistan uznał chińskie pojazdy wyłącznie elektryczne za największy importowany produkt handlowy, odnotowując wzrost wartości eksportu o 69,77% rok do roku. Choć rynki Kirgistanu i Turkmenistanu są jeszcze w fazie uprawy, ich tempo wzrostu jest równie zdumiewające. Wzrost rok do roku importu pojazdów hybrydowych w obu krajach wyniósł odpowiednio 281,86% i 592,44%.
Na tę tendencję wzrostową wpływają zarówno czynniki polityczne, jak i rynkowe. Na poziomie krajowym Deklaracja z Astany podjęta podczas drugiego szczytu Chin w Azji Środkowej wyraźnie wspiera eksportnowe pojazdy energetycznei zielone wymiany. Kraje Azji Środkowej również wprowadziły polityki wspierające: Uzbekistan obniżył lub zniósł podatek konsumpcyjny, cła i podatek rejestracyjny od pojazdów elektrycznych oraz planuje zwiększyć udział zielonej energii do ponad 50% do 2030 r.; Tadżykistan żąda, aby w stolicy Duszanbe przed upływem terminu zmodernizowano wszystkie taksówki na nowe pojazdy energetyczne; Kazachstan uwzględnił budowę stacji ładowania w swojej krajowej strategii innowacji przemysłowych i planuje wybudować 8000 stacji ładowania do 2030 r. Z punktu widzenia rynku, akceptacja inteligentnych i przyjaznych dla środowiska produktów wśród młodych konsumentów w Azji Środkowej stale rośnie, w połączeniu z przewagą kosztową pojazdów napędzanych paliwem, co łącznie stymuluje duży popyt.
Chińskie firmy samochodowe przechodzą od zwykłej sprzedaży produktów do budowania ekosystemu. BYD zbudowało i uruchomiło zakład produkcyjny w Uzbekistanie, produkując ponad 10 000 nowych pojazdów energetycznych i osiągając lokalną produkcję 17 rodzajów komponentów. Jej model Song PLUS DM-i obejmuje ponad 30% rynku ukraińskiego; Yutong Bus współpracuje z Kazachstanem przy budowie fabryki QazTehna o rocznej zdolności produkcyjnej 2000 pojazdów. Fabryka jest wyposażona w dostosowane do indywidualnych potrzeb ciepłe komory akumulatorów i niezależne systemy podgrzewania wody dostosowane do lokalnego, wyjątkowo zimnego klimatu, dzięki czemu chińskie autobusy mogą stabilnie pracować w temperaturze -30 ℃; Nowe siły, takie jak Ideal i NIO, przyspieszają swój układ. Ideal otworzy swoje pierwsze zagraniczne centrum detaliczne w Taszkencie, natomiast NIO planuje wprowadzić na rynek wiele kompatybilnych modeli w latach 2025–2026. Na chwilę obecną łączna sprzedaż BYD w Azji Środkowej przekroczyła 30 000 pojazdów, a Yutong Bus sprzedał ponad 10 000 pojazdów w pięciu krajach Azji Środkowej, w tym prawie 800 nowych pojazdów energetycznych.
Synergia łańcucha przemysłowego i unowocześnienie logistyki zapewniają solidne wsparcie dla eksportu. Pociąg China Europe (Azja Środkowa) z Xining w prowincji Qinghai może jednorazowo przewieźć 290 nowych pojazdów energetycznych wyposażonych w lokalnie produkowane akumulatory litowe i pomocnicze słupy do ładowania, a następnie wyjechać za granicę przez port Khorgos do wielu krajów Azji Środkowej. Ten zintegrowany rodzaj transportu obejmujący „cały pojazd + części + sprzęt do ładowania” znacznie poprawił efektywność eksportu. W pierwszej połowie 2025 r. liczba pojazdów użytkowych wychodzących z samego portu Khorgos osiągnie 56 000, co oznacza wzrost o 21,6% rok do roku. Od współpracy pomiędzy Jianghuai Automobile i Arul Group przy budowie największego przedsiębiorstwa produkującego samochody w Kazachstanie, po utworzenie przez BYD i Yutong sieci sprzedaży i usług obejmujących główne miasta, nowa chińska sieć przemysłu pojazdów energetycznych głęboko integruje się z rynkiem środkowoazjatyckim.
Jak powiedział Cao Shuang, dyrektor generalny BYD Central Asia, Azja Środkowa położona jest w głębi kontynentu euroazjatyckiego i służy nie tylko jako rynek konsumencki pojazdów nowych na energię, ale także jako strategiczny węzeł mający zasięg promieniujący na szerszy region. Wraz ze stopniowym ulepszaniem lokalnych systemów produkcji, łańcucha dostaw i usług technicznych, chiński przemysł pojazdów napędzanych energią elektryczną w Azji Środkowej stale się rozwija.
